9/6/2004
Téo Mascarenhas
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Foto Divulgação |
Com muitos itens de conforto e freios com sistema ABS, o scooter quer eliminar o “sofrimento” nos engarrafamentos do dia-a-dia. A italiana Piaggio - que também controla a Gilera e a Vespa - é Modelo é recheado de mordomias, como interfone e tomada para celularespecialista e uma das maiores produtoras de scooters do mundo. Por suas características urbanas, de praticidade e conforto, os veículos deste segmento apresentam um sólido e constante crescimento de vendas. Para acompanhar esta tendência, a Piaggio vai desenvolvendo e modernizando sua linha, como aconteceu com o modelo X-9 500 Evolution, apresentado em fins do ano passado. Ele tem um pacote extra de mordomias para o piloto, além das normalmente oferecidas pelos scooters, que começa pelo sistema integrado de comunicação, com fones de ouvido especiais para conexão do celular, interfone para conversação com o passageiro e rádio, com direito a tomada de força para carregar a bateria do celular. Na hora de estacionar, existe a opção do apoio lateral ou do cavalete central, que ganhou acionamento elétrico. Para garantir a imobilidade e segurança, também conta com um freio de estacionamento. |
Outras comodidades são um porta-luvas dianteiro e um porta-malas sob o banco, com capacidade para 45 litros, ou dois capacetes, que pode ser travado pelo controle remoto.
O motor é um monocilindro, tipo quatro tempos, com 460 cm³ de cilindrada, quatro válvulas, equipado com refrigeração líquida e injeção eletrônica. A potência, chega a 39,4 cv a 7.500 rpm, suficientes para levar o modelo a uma velocidade final de 160 km/h. A velocidade só não é maior em função da grande área frontal, proporcionada pela generosa carenagem que abriga o conjunto óptico, composto por dois faróis, vasto pára-brisas e espelhos com setas integradas. O painel é completo e inclui, além de todas as informações de praxe, até a temperatura “externa”.
Os freios são a disco nas duas rodas (dois discos dianteiros ventilados) da marca Brembo, Série Ouro. Como opcional, podem ser equipados com o sistema ABS, quando a roda dianteira passa a ter apenas um disco. A suspensão dianteira telescópica também foi modernizada. Ganhou garfos de maior diâmetro, com tubos de 41 mm e possibilidade de regulagens. Os pneus são radiais, 120/70 na dianteira e 150/70 na traseira, sem câmara, montados em rodas de aro 14 polegadas. As mordomias de embreagem e câmbio automáticos continuam presentes, para facilitar a pilotagem.
O quadro foi construído em tubos de aço, que formam uma treliça, prejudicando o embarque e desembarque, já que houve com ligeiro aumento do túnel central. O peso a seco é de 206 kg.
O preço, na Europa é de 6.530 euros, para a versão com ABS, e 5.895 euros, na versão normal. O modelo só chega via importação particular.
Teo Mascarenhas - Estado de Minas - www.uai.com.br
