Nota do site: Lançada na Europa esta Hornet é totalmente nova, seria melhor dizer que é uma outra moto.Tudo mudou, do painel e chassi até o motor, que ficou mais compacto.
Ela não será importada para o Brasil e mesmo lá na Europa ainda não tem o preço declarado.
APRESENTAÇÃO
A Honda CB 600F Hornet goza de uma orgulhosa história de nove anos de permanência no mercado, marcando de forma indelével o conceito naked de esportiva de média cilindrada. Após o seu lançamento em 1998, a Hornet depressa ganhou um amplo reconhecimento pelo pioneirismo no campo das performances e estilo, fatores pelos quais todas as concorrentes se guiaram desde então.
Agora, após esses nove anos, chegou a hora de renovar a Hornet. Chegou a hora de lhe incutir uma vasta série de modificações que lhe permitem não apenas reforçar a posição de liderança da sua classe mas, sobretudo, dotá-la das mais avançadas soluções tecnológicas e desenvolvimentos que respeitam em pleno o meio ambiente. E não bastou apenas realizar pequenas e menores modificações. Foi criado um conceito totalmente novo, aquele que incorpora os mais recentes avanços tecnológicos a nível mecânico e ciclístico, capazes de potenciar de novo e em pleno o segmento das naked de média cilindrada por toda a Europa. Globalmente inspirada na CBR 600RR de 2007, a nova Hornet procura oferecer um superior equilíbrio de prestações e facilidade de condução.
ESTILO
O primeiro olhar é quase sempre o mais importante. E isso ficou comprovado desde a primeira versão da Hornet lançada há nove anos. Agora, na versão de 2007, a nova moto entra em cena com uma imagem ainda mais expressiva, de maior impacto visual, ou não fosse este o modelo que incutiu um novo estilo às streetfigthers de filosofia esportiva. O acabamento é dado pelas cores escolhidas que refletem e confirmam toda esta filosofia esportiva, com tons fortes, simples e diretos.
FAROL E PAINEL DE ESTILO DINÂMICO
A nova óptica frontal da Hornet, com a sua configuração de duas lentes sobrepostas, e a pequena carenagem deflectora de ar em policarbonato acentuam por completo o estilo dinâmico e excitante deste novo modelo. Por trás deste elegante e atrativo conjunto de óptica e bolha está um fino e totalmente painel eletrônico de estilo mecânico diretamente derivado da CBR 1000RR Fireblade.
Esta unidade de reduzido peso e funcionamento eletrônico, inclui um generoso tacômetro circular analógico colocado ao centro e um visor de cristais líquidos na lateral, com indicador de velocidade, duplo contador parcial de quilômetros, nível de combustível e relógio.
MOTOR
Todo o poder da nova CB 600F Hornet assenta nas capacidades do motor de quatro cilindros em linha, com injecção de combustível e refrigeração líquida, desenvolvido em paralelo com o motor da mais recente versão da CBR 600RR. Esta nova unidade garante à Hornet uma superior e mais instantânea capacidade de aceleração, tratando-se de um dos mais compactos, curtos e ligeiros quatro cilindros da atualidade, ao qual foram retirados 5 kg no peso total, quando comparado com a unidade antecedente.
NOVA INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL PGM-FI
O novo motor da Hornet monta o mais avançado sistema de injecção de combustível desenvolvido pela Honda. O PGM-FI (Programed Fuel Injeccion System) assegura uma mais rápida capacidade de aceleração.
NOVO ESCAPE CURTO
Para 2007 todo o sistema foi completamente modificado. Para centralizar o peso do conjunto o mais próximo da moto, minimizando-o nas extremidades que podem afetar a rapidez de movimentos e a agilidade em qualquer situação, o novo sistema de escape abandonou esta posição para uma outra que torna todo o conjunto mais compacto, mais rápido e eficaz em todos os movimentos e em curva. O conjunto é composto pelos coletores que descem diretamente das curvas de escape dos cilindros agrupando-se na seção inferior dianteira do motor e daí partindo numa configuração única até uma panela primária, secretamente colocada sob o motor. O conjunto termina numa nova panela final, de curta dimensão e desenho exclusivo colocada por baixo e do lado direito da moto, junto ao ponto de fixação da balança.
CICLÍSTICA
Também ao nível do quadro a nova Hornet apresenta modificações consideráveis. Mantendo a configuração monotrave (Mono-Backbone) em que um tubo apenas liga a coluna da direção à seção traseira do motor e ao ponto de fixação da balança, o novo quadro garante uma superior robustez e cumpre em pleno o principal desígnio da sua construção: formar uma estrutura sólida tipo diamante que incorporasse o motor como parte de esforço principal e assim conseguir um equilíbrio perfeito entre rigidez e baixo peso, tudo com a unidade mecânica a brilhar toda a sua Beleza e simplicidade uma vez que nenhuma carenagem lhe foi adicionada.
NOVO QUADRO EM ALUMÍNIO FUNDIDO POR GRAVIDADE
A estrutura da nova Hornet mantém a mesma configuração anterior, contudo a grande novidade resulta da substituição do principal tubo de aço de seção quadrada por uma unidade mais ligeira produzida em alumínio fundido por gravidade. Os três elementos do quadro - coluna de direção, trave principal e seção de apoio da balança são soldados entre si formando uma estrutura notavelmente mais leve que a anterior. E, além do menor peso, o novo quadro garante um significante aumento da resistência e rigidez do conjunto, para um comportamento mais suave da nova Hornet, e uma resposta instantânea nas mudanças de direção.
NOVO BALANÇA EM ALUMÍNIO
A nova Hornet monta uma balança em alumínio com formato cônico e paredes de dupla seção. Além de mais leve a nova balança é 5 mm mais comprida que o anterior.
SUSPENSÕES SUAVES E EFICAZES
Para assegurar que a resposta maneável e precisa da Hornet, quer a alta velocidade, quer no intenso meio urbano, seja a mais perfeita e imediata, foi escolhida uma canela telescópica invertida com bainhas de Ø41 mm e sistema tipo cartucho HMAS.
RODAS E FREIOS DE ELEVADAS PERFORMANCES
Um dos pontos de maior impacto visual na Hornet, foram os pneus de largo e baixo perfil que a equipam e que são iguais ao de outras motos supereportivas. A Hornet de 2007 mantém a mesma escolha de pneus, no seu tipo e dimensões (120/70 - ZR17 e 180/55 - ZR17), montados nas ligeiras jantes (rodas) de alumínio de 5 aros.
FREIOS: Motos rápidas necessitam de freios potentes. Por isso a Hornet surge equipada com um conjunto de freios com dois generosos discos dianteiros de Ø296 mm e pinças de dois pistões Atrás o único disco de Ø240 mm é accionado por uma nova e compacta pinça de um pistão, a mesma da CBR 600RR.
VERSÃO ABS E TRAVAGEM COMBINADA
Para os que procuram uma moto equipada com a mais evoluída geração de sistemas de freios combinado e anti-bloqueio, a Honda disponibiliza uma versão opcional com os seus mais recentes desenvolvimentos nesta área.
EQUIPAMENTO OPCIONAL
A nova CB 600F Hornet inclui ainda uma extensa lista de acessórios originais concebidos pela Honda Access Corporation e que garantem a melhor qualidade e funcionalidade na sua moto. Veja a lista no site www.hondaitalia.com
FICHA TÉCNICA CB 600F HORNET
Motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha refrigeração liquída, 16 válvulas
Diâmetro x Curso: 67 x 42,5 mm
Cilindrada: 600 cm3
Taxa de compressão: 12:1
Alimentação: Injecção eletrônica de combustível PGM-Fi
Potência máxima: 103 CV / 12,000 rpm
Torque Máximo: 63,5Nm / 10,500min-1
Caixa de marchas: 6 velocidades
Transmissão final: Corrente
Dimensões (Compr. x Larg. x Alt.): 2.090 x 740 x 1.070 mm
Distância entre eixos: 1.435 mm
Altura do assento: 800 mm
Altura mínima do solo: 135 mm
Capacidade do tanque: 19 litros (inclui 3,3 litros de reserva)
Rodas:(Jantes) em liga de aluminio
Pneus: Frente - 120/70 ZR17
Traseira - 180/55 ZR17
Suspensão: Frente - Tubo telescópico invertido de 41mm, Curso de 109 mm
Traseira - Mono-Amortecedor com ajuste de pré-carga da mola, Curso de 128 mm
Freios: Frente - Dois discos de 296 mm, Pinças de 2 pistões (*ABS 3 pistões)
Traseiro - Disco de 240 mmcom pinça simples
Peso a seco: 173 kg
Capacidade carga máxima : 188 kg
