Motos

Suzuki GSX-R 1000 2006

A VERDADEIRA DONA DAS PISTAS

            Levou anos para os assim ditos competidores começarem a alcançá-la. Anos assistindo a Suzuki GSX-R1000 ganhar corrida após corrida, campeonato após campeonato. Anos vendo a GSX-R1000 ultrapassar os grids dos campeonatos de corridas mistas e subir os pódios ao redor do mundo nos campeonatos de superbike, de endurance e nas corridas regionais e de clubes, onde as outras marcas estavam literalmente passeando. A GSX-R1000 verdadeiramente deu significado á frase, “Domine as Pistas de Corridas”.

            Seu design integrado ofereceu uma combinação de alto rendimento, peso leve e aerodinâmica eficaz, que produziu incomparável aceleração e manuseio. Agora o pesadelo começa novamente, para os assim ditos rivais, com o lançamento da Suzuki GSX-R1000 2006.

            O motor da GSX-R1000 de completos 999cc, quatro cilindros em linha, DOHC, 16 válvulas já tem ganhado fama por seu alto rendimento, ampla faixa de potência, tamanho compacto e engenharia avançada.

            A injeção de combustível é digitalmente controlada e aperfeiçoada, os sistemas de gerenciamento do motor contribuem significantemente para a performance da GSX-R1000 2006.

            O Sistema Automático de Partida Rápida (AFIS) controla a abertura da válvula de borboleta primária durante partidas a frio, baseado na temperatura do líquido de arrefecimento.

            O escapamento todo em titânio incorpora o sistema Ajuste de Escape Suzuki (SET), o qual utiliza uma válvula de borboleta servo-controlada no duto entre a tubagem e o silenciador. A válvula controla as ondas de pressão dentro do sistema de escape para melhorar a resposta do acelerador e o torque em baixa rotação, e abre e fecha baseado na rotação do motor, posição do acelerador e marcha engrenada.

            O sistema PAIR da GSX-R1000 2006 é controlado pelo Módulo de Controle do Motor – ECM, baseado na posição do acelerador e rotação do motor. Com sistema PAIR, os índices de emissão de hidrocarbonetos (HC) e monóxido de carbono (co) são reduzidos.

            O tanque de combustível é menor e mais estreito que o assento, e o chassi próprio é 15mm mais estreito em seu ponto mais extremo, permitindo os joelhos e cotovelos do piloto encaixarem na motocicleta, reduzindo a resistência aerodinâmica.

            O novo farol duplo redesenhado é verticalmente sobreposto, permitindo os dutos de admissão serem alocados mais próximos ao centro do nariz da motocicleta, onde a pressão de ar é maior, melhorando a eficiência na utilização do ar. As setas dianteiras são integradas dentro dos espelhos retrovisores aerodinâmicos, e as setas traseiras são construídas dentro da seção da rabeta.

            O novo farol multi-refletor sobreposto da GSX-R1000 inclui o farol baixo com lâmpada halógena H7 de 55W acima e o farol alto com lâmpada HB3 de 60W abaixo. Quando o farol alto é selecionado, ambas as lâmpadas se acendem para aumentar a intensidade do facho de luz. A nova lanterna/luz de freio traseira agora tem lentes externas limpas, com luz vermelha de estado sólido (LEDs).

            A GSX-R1000 2006 é mais compacta em todas as dimensões, seu comprimento total é de 2.030mm e mede 1.130mm de altura. O assento é 20mm mais baixo, o alcance do assento aos guidões é 40mm menor. A distância entre as pedaleiras é 17mm mais estreita, permitindo que estas sejam posicionadas ligeiramente mais baixas para aumentar o conforto do piloto.

            As suspensões dianteira e traseira são completamente ajustáveis pela pré-carga da mola, compressão e retorno de amortecimento. Um link de novo projeto é usado em conjunto com o amortecedor traseiro Kayaba do tipo reservatório remoto fixo, melhorando resposta da suspensão e retorno nas pistas de corridas.

            Novas rodas de liga de alumínio foram projetadas com raios mais finos e espessura otimizada da parede, reduzindo o peso instável em 100 gramas na dianteira e 400 gramas na traseira.

            Os discos do freio dianteiro completamente flutuantes da GSX-R1000 medem 310mm, para melhor sensibilidade e performance nas pistas de corridas. Pinças de freio dianteiro de montagem radial, com quatro pistões opostos feitos em liga de alumínio, são controlados por um cilindro mestre de pistão acionado de forma radial. O cilindro mestre de pistão radial resulta no curso do manete de freio em força de resposta e oferece melhor sensibilidade e resposta através do manete durante o uso nas pistas de corrida.

            O freio traseiro consiste de um disco de 220mm de diâmetro e uma pinça de freio de duplo pistão contra-opostos, estes feitos em liga de alumínio.

            O painel de instrumentos re-projetado é construído ao redor de um tacômetro análogo com ponteiro vermelho de fácil leitura e números brancos na face preta. Monitor de Cristal Liquido (LCD) é usado para o velocímetro, hodômetro total, hodômetro parcial e um novo e exclusivo indicador de marcha. Luzes indicadoras de seta, farol alto, neutro e nível de combustível são utilizadas, e um jogo de LEDs separado indica injeção de combustível, temperatura de arrefecimento e alerta da pressão do óleo. A luz indicadora de rpm do motor – Shift light, pode ser programada para se acender quando atingir um certo rpm.

            Este é o modelo esportivo mais leve e mais forte já construído. Como resultado, a nova GSX-R1000 acelera mais forte, em ambas as situações, parada ou em movimento. Com maior aerodinâmica, novo chassi e balança traseira e uma revisada posição de pilotar, este é o modelo com desempenho de ponta em sua classe.

            O objetivo é de verdadeiramente ser a dona das pistas. Estabelecer e manter a superioridade da Suzuki e as essenciais tecnologias que fazem da GSX-R1000 o top de performance, dentro e fora das pistas.

            A GSX-R1000 é encontrada nas cores preta, azul e amarela.

Preço Sugerido ao Público: R$ 71.900,00*

*Valor sujeito à alteração sem prévio aviso.

Ass. de Imprensa Suzuki J Toledo – fone: (11) 4583 4619 - imprensa@suzukimotos.com.br

Volta